コーンクラッシャーの壊れた歯の解決策

この問題を完全に解決し、インストール要件を満たすために、再インストールしました。厳密な垂直度と水平度を維持するために、ベースの中心線を水準器とベースの環状加工面のペンダントで確認し、調整ウェッジを使用しました。ベースのレベルを調整した後、2 番目のグラウトのアンカー スクリューを締めます。二次グラウト層が硬化したら、クラッシャーのベースから調整用のくさび鉄を取り出し、セメントで隙間を埋め、フレームの取り付け基準に従って確認します。ドライブシャフトを取り付ける際は、ボディベースとドライブシャフトフレームのフランジフランジの間の調整ガスケットを減らし、ピニオンを軸方向に10mm移動させて、大小ベベルギアの外端面を合わせます。このように、大歯車を持ち上げて2つの歯車のかみ合い隙間を確保する必要があるので、偏心ブッシングの下にあるアジャスティングシムを増やして大歯車の位置を調整し、2つの歯車のかみ合いのバックラッシュを測定します。 1.88mmになります。

ボウルベアリングフレームを取り付ける際に、ボウルベアリングフレームの下部が大ベベルギアの上部と干渉することがわかりました。ドライブシャフトカップリングを手で回すと、ボウルベアリングフレームの下面と大きなベベルギアが聞こえました。上部に擦れ音がします。クラッシングコーンの取り付けを続けます。メインシャフトとコニカルブッシングの隙間は1.52mm。すべての部品を分解して確認した後、それらは使用でき、要件を満たしています。このため、大ベベルギヤのカウンタウエイト側の高さが低くなる。5mm 同時に椀型軸受フレームの接触面とフレームの間に厚さ 6mm のリングガスケットを追加し、クラッシングコーンを取り付け、主軸とコーンブッシングの隙間を測定して1.86mmになります。
クラッシング コーンと球面ベアリング、クラッシング コーンと円錐形の銅製スリーブ、偏心シャフト スリーブ、胴体の銅製スリーブの摩擦面には大きな圧力がかかるため、クラッシャーにとって潤滑は非常に重要です。機械は集中潤滑のために薄い油を採用し、潤滑油は2つの方法で機械に入ります。機械下部からの油穴Lは、機械内に入った後、3つの分岐に分かれて中空偏心軸の内外面にそれぞれ到達します。主軸中央の油穴は椀状の軸受に至り、穴を通して大小歯車を潤滑し、小傘歯車下部の油戻し穴から戻ります。油。もう1つはトランスミッションシャフトフレームの穴からオイルに入り、トランスミッションベアリングを潤滑し、オイルは小さなベベルギアの下部にあるオイルリターンホールとダストカバーのオイルリターンホールを通って戻ります。オイルが別のパイプラインを通ってオイルタンクに戻されると、薄いオイル潤滑システムが完全に洗浄され、さまざまなオイル回路が浚渫され、すべての潤滑油が交換されます。
検査を繰り返した後、コーンクラッシャーの各適合部品の寸法は設置要件を満たしています。ドライブシャフトカップリングは手で手動操作するため、軽量でノンブロッキングです。オイルポンプを始動し、安全弁を調整して油圧を 1.1kg/cm に安定させ、オイルの流れが安定したら無負荷で始動し、約 2 時間アイドリングテストを続けます。壊れた円錐の中心線の周りの回転数は 13r/min です。鉱山が排出された直後にクラッシングコーンが反転し、ベベルギアに周期的なノイズがありません。同時に、他のパラメーターは、クラッシャーが正常に動作していることを示しています。破砕機は 4 年近く使用されているため、歯が折れる事故は発生しておらず、濃縮機の正常な生産が保証されています。ギアと関連アクセサリーの消費だけで、コストは 10 万元近くになります。